Kredit Ninja Kawasaki

Berita otomotif: Yamaha EVINO, Skuter Listrik Yang Bakal Diperkenalkan Di Tokyo Motor Show 2013. Yamaha EVINO menggunakan desain dasar dari skutik Yamaha Fino yang sudah banyak lalu-lalang di jalanan Indonesia. Skuter listrik ini memanfaatkan pengereman regeneratif untuk memperpanjang pengisian baterai. Tidak ada daya atau kisaran angka yang dirilis baik untuk prototipe, meskipun Yamaha mengatakan Yamaha EVINO dirancang untuk perjalanan jarak pendek.

Yamaha akan menghadirkan versi prototipe skuter listrik Yamaha EVINO dan sepeda motor trail listrik baru untuk pemuda di 22 November - 1 Desember 2013 pada ajang Tokyo Motor Show 2013. Baik Yamaha EVINO dan EKIDS prototipe yang didukung oleh motor DC brushless yang sama dan baterai lithium-ion. Baterai Removeable, memungkinkan untuk dikenakan biaya terpisah dari sisa kendaraan. Yamaha EVINO juga memanfaatkan pengereman regeneratif untuk memperpanjang pengisian baterai. Tidak ada daya atau kisaran angka yang dirilis baik untuk prototipe, meskipun Yamaha mengatakan Yamaha EVINO dirancang untuk perjalanan jarak pendek. Para EKIDS menggunakan versi termodulasi dari unit daya Yamaha EVINO sedangkan pengontrol elektronik diprogram untuk menawarkan kemudahan penggunaan, sehingga lebih mudah bagi anak untuk belajar untuk naik. Ambil Vino, tarik itu ICE drivetrain dan swap satu listrik. Kami berharap untuk melihat hal ini dalam produksi segera. Skuter seperti ini me-mount motor mereka pada swingarm untuk alasan kemasan, yang kompromi naik dan penanganan. Sebuah motor listrik ringan harus mengurangi berat badan unsprung, yang satu ini muncul seolah-olah itu mungkin konsentris dipasang pada roda.

Berita otomotif: Ducati Monster 1200 Model 2014 Punya Mesin Baru. Sepeda motor Ducati Monster 1200 model 2014 ditampilkan pada ajang EICMA 2013 yang diselenggarakan di kota Milan, Italia. Sepeda motor berjuluk monster versi terbaru ini mendapatkan banyak pembaruan. Diantaranya adalah pada mesin yang lebih yahud dan rangka bodi. Ducati Monster 1200 model 2014 punya penampilan yang lebih gagah.

Ducati baru saja meluncurkan sepeda motor Ducati Monster 1200 Model 2014. Sepeda motor memiliki karakter agresif dan didorong oleh Testastretta 11°, L-Twin cylinder, 4 katup per silinder, Desmodromic, liquid cooled engine dengan perpindahan 1198.4cc. Mesin memberikan output maksimum 100,7 kW (135 hp) @ 8.750 rpm dan 118 Nm (87 lb-ft) dari torsi 7.250 rpm @. Unit ini diberi makan oleh liter tangki bahan bakar 17,5 dan dikawinkan dengan gearbox enam kecepatan dengan slipper clutch. Ducati Monster 1200 Model 2014 memiliki berat 209 kg dan tulang punggung diwakili oleh frame teralis yang langsung melekat pada mesin. Fitur lain meliputi rem Brembo, kopling hidrolik, perjalanan dengan kawat dan layar TFT. Anda juga mendapatkan kursi disesuaikan, Ducati Keselamatan Pack (DSP), lampu LED dan rendah dipasang plat nomor. Kinerja dan fluiditas Testastretta baru 11 ° DS mesin, fleksibilitas dari tiga Mode Kuda, kenyamanan kursi disesuaikan dan penumpang menangani membuat Rakasa 1200 sepeda yang mampu beradaptasi dengan setiap kesempatan, sehingga Anda dapat mengikuti naluri Anda dalam setiap situasi. The unmistakeable desain Rakasa benar-benar ikonik dan berarti tidak ada batasan untuk kesenangan Anda. Bentuk dan fungsi. Kinerja dan fluiditas dari Testastretta baru 11 ° DS, fleksibilitas dari tiga Mode Kuda, dan kenyamanan kursi dan disesuaikan ambil penumpang menangani membuat sepeda motor Ducati Monster 1200 Model 2014 untuk menemani Anda di setiap kesempatan, dan memanjakan naluri Anda setiap situasi. Dengan desain jelas dari ikon, Rakasa pernah membatasi kesenangan. Desain. Semua elemen yang menciptakan legenda Rakasa yang jelas sekilas: kuat " Rakasa - fly -line ", lampu bulat diapit oleh garpu, tangki bahan bakar logam padat dan patung, dan otentik " less is more " konsep gaya yang memberikan persepsi berada di depan sebuah mesin, sasis, tangki, pelana, dan tidak lebih. Meskipun peningkatan dimensi yang menawarkan kinerja belum pernah terjadi sebelumnya dan fleksibilitas, karakter sportbike adalah segera jelas dalam proporsi yang Rakasa itu. Ekor tajam (dengan kontribusi yang menentukan pemegang plat rendah -mount), massa secara visual dimuat di bagian depan, dan daerah mesin kompak muncul bahkan dengan air baru pendinginan berkat oil cooler ahli terintegrasi, radiator, dan selang air, mesin digabungkan ke mengesankan sisi-mount terhuyung knalpot senapan yang membuat tidak ada rahasia sepeda kinerja. The Rakasa baru 1200 tampak berkomunikasi kecanggihan, modernitas dan substansi melalui solusi teknis canggih dan bahan-bahan premium : tradisional Ducati teralis bingkai berkembang menggunakan balap berasal solusi dengan motor sebagai elemen stres, TFT dashboard penuh dan lampu depan dan belakang menggarisbawahi orientasi motor terhadap masa depan, dan tangki bahan bakar logam patung dalam murni " Rakasa -style" bersama dengan komponen logam disikat lebih meningkatkan posisi premium. Belakang tampilan sepeda telah dirancang dengan mengingat kemungkinan untuk dengan mudah memperbaiki berdedikasi pannier samping, sehingga sistem pemasangan yang sempurna terintegrasi dengan gaya motor ketika pannier dihapus. Modus naik. The Rakasa baru menggabungkan sangat terbaru teknologi Ducati yang inovatif, termasuk yang terkenal bermerek Ducati Mode Kuda. Tiga Mode Kuda (URBAN, TOURING, SPORT) diaktifkan dengan menggabungkan teknologi kelas - terkemuka seperti : Ride- by-Wire (RBW), Ducati Traction Control (DTC), 9MP multi- kalibrasi ABS dan grafis pada panel instrumen. Pengendara dapat mengubah karakter sepeda dengan memilih dari switchgear kiri - bahkan saat mengendarai - antara tiga konfigurasi pre-set yang berbeda (Kuda Mode) yang paling beradaptasi dengan gaya berkuda atau naik kondisi. Modus Kuda memungkinkan untuk langsung mengubah daya yang dikirim oleh mesin (RBW), tingkat aktivasi DTC dan ABS, dan grafis pada panel instrumen. Modus Kuda adalah pabrik pra -set di setiap dari tiga parameter, namun dapat secara individual disesuaikan dan disimpan sesuai pengendara. Sebuah "default " pilihan tersedia untuk dengan mudah mengembalikan semua pengaturan ke pabrik pra - set. The Rakasa baru 1200 keluarga ini didukung oleh generasi kedua dari Testastretta 11 ° mesin DS, halus dan dengan busi ganda dan sistem udara sekunder. Ganda Spark (DS) pengapian menggunakan dua busi per silinder untuk memastikan pembakaran sempurna dalam waktu yang sangat singkat. Sebuah sistem udara sekunder mirip dengan 1199 Panigale telah diperkenalkan untuk mengoptimalkan operasi dan mengurangi variabilitas pembakaran siklik tanpa mempengaruhi emisi. Sebuah aliran dikontrol udara segar disuplai ke saluran pembuangan untuk memungkinkan oksidasi lengkap gas tidak terbakar panas, untuk secara efektif mengurangi hidrokarbon dan tingkat karbon monoksida. Testastretta 11 ° mesin DS yang melengkapi Rakasa baru 1200 keluarga adalah unik bagi sepeda, sebagai struktur yang direkayasa menjadi elemen struktural dari frame, apalagi, asupan udara dan knalpot telah disetel untuk memberikan peningkatan torsi pada low- menengah rpm (saluran, intake manifold, throttle tubuh dan pipa memiliki diameter yang lebih kecil untuk memberikan karakter torquey yang luar biasa). 1200 cc Testatstretta 11 ° mesin DS tersedia dalam dua varian daya yang berbeda : yang Rakasa 1200 memberikan 100,7 kW (135 CV) dari power@8.750 rpm dan 118 Nm (12,0 kgm) dari torque@7.250 rpm, sedangkan rakasa 1200 S memiliki pemetaan RBW berdedikasi memungkinkan 108,2 kW (145 hp) @ 8.750 kekuasaan rpm dan 124,5 Nm (£ 91,8 - ft) dari torsi 7.250 rpm @.

Berita otomotif: Yamaha MT-07 Diperkenalkan Di Ajang EICMA 2013. Yamaha MT-07 adalah sepeda motor yang dirancang untuk berkendara di jalanan kota. Sepeda motor ini merupakan adik dari varian MT-09 yang memiliki spesifikasi yang lebih garang. Yamaha MT-07 didukung mesin berkapasitas 689cc dengan dua silinder pararel serta menggunakan pendingin cairan. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 74 PS pada putaran mesin 9.000 rpm dan torsi hingga 68 Nm pada putaran mesin 6.500 rpm.

Yamaha MT-07 membuat debut resminya pada pameran sepeda motor EICMA 2013. Sepeda motor baru ini adalah versi lebih kecil dari MT-09 sehingga berbagi banyak fitur dengan saudaranya. Dalam hal gaya Yamaha MT-07 hadir dengan tampilan otot ekor sporty, tangki bahan bakar terpahat dan roda tujuh belas inci. Di jantung dari sepeda motor 689 cc yang terletak, paralel twin, liquid cooled, inline, 2 silinder, 4 stroke engine yang memberikan torsi maksimum 68,0 Nm (6,9 kg - m) pada 6.500 rpm dan 55,0 kW (74.8PS) di 9.000 rpm. Mesin ini dikawinkan dengan transmisi enam mesh kecepatan konstan dengan basah, beberapa disc kopling. Kekuatan menghentikan terjamin oleh cakram ganda depan dan belakang cakram hidrolik tunggal hidrolik. Untuk saat ini, Yamaha tidak merilis harga apapun, tetapi kita dapat berharap untuk dapat harga sedikit lebih rendah dari MT-09 ( $ 7990 ) sehingga akan cukup terjangkau. Yamaha MT-07 adalah jenis baru sepeda motor yang dirancang untuk membawa menyenangkan, keterjangkauan dan kenikmatan kembali ke jalan. Dan hampir segala sesuatu tentang motor ini telanjang serbaguna baru - dari torsi yang mendalam melalui sasis lincah dan ekonomi yang luar biasa - membuat sulit untuk menolak untuk kedua pengendara baru dan berpengalaman. The 689cc inline manfaat mesin 2 - silinder semua-baru dari kami khusus ' crossplane filosofi ' yang memungkinkan untuk mengembangkan torsi linear untuk percepatan yang luar biasa. Dan Yamaha MT-07 juga dilengkapi dengan sasis kompak dan ringan untuk kelincahan yang luar biasa dan penanganan mudah. New MT - 07 dari Yamaha. Tidak pernah ada alasan yang lebih baik untuk bangkit dan naik. Terjangkau baru Yamaha MT-07 akan memperkenalkan pengendara baru berkualitas untuk segala sesuatu yang terbaik tentang nyata sepeda motor - dan juga siap untuk mengingatkan orang pengendara yang lebih berpengalaman apa yang mereka telah hilang selama bertahun-tahun. Desainer kami telah berfokus pada hal-hal yang benar-benar penting bagi pengendara. Jadi mereka mengembangkan inline 689cc ekonomis mesin 2 - silinder yang menghasilkan lebih naik kegembiraan per cc ??berkat torsi dalam dan linier tersebut pada kecepatan rendah untuk pertengahan. Dan untuk pengendalian instan dan penanganan mudah kita sudah dilengkapi motor ini telanjang diakses baru dengan salah satu yang paling ringan, desain chassis tipis dan paling gesit di kelas.

Berita otomotif: Honda CBR650F Dan CB650F Siap Gempur Pasar Motor Sport Mesin Menengah. Sepeda motor sport Honda CBR650F dan Honda CB650F didukung mesin berkapasitas 650cc yang memiliki 4 silinder segaris. Mesin baru yang diklaim lebih efisien dari mesin sepeda motor lain yang sekelas ini mampu menyemburkan tenaga hingga 87 PS pada putaran mesin11.000 rpm serta kekuatan torsi hingga 62,3 Nm pada putaran mesin 8.000 rpm.

acara pengumuman EICMA 2013 bergulir, dan Honda telah kembali ke platform tunggal, pendekatan model ganda yang muncul untuk bekerja dengan baik dengan seri CB500. Berikan hangat menyambut 2014 Honda CBR650F dan CB650F. Seperti yang mungkin Anda harapkan dari CB dan CBR sebutan, satu adalah naked bike dan lainnya yang sporty. Berfokus pada apa yang mereka harapkan akan menarik bagi pengendara muda, insinyur Honda berangkat untuk membuat sasis dan mesin kombinasi yang akan menyerang keseimbangan yang tepat antara sporty dan kepraktisan. The 649cc inline -Four ini dirancang untuk menjadi kompak dengan maju tidak bisa 30 derajat. Beroperasi dalam bore dan stroke 67mm x 46mm dari, panjang con - rod dirancang untuk mengurangi sisi - gaya pada piston. Memompa kerugian dikurangi melalui lubang ventilasi melalui dinding crankcase antara jurnal. Piston sendiri memakai rok asimetris untuk membatasi gesekan melalui pengurangan kontak membosankan. Permukaan luar lengan silinder menerima duri besi sebagai alat untuk mengurangi konsumsi minyak dan mengoptimalkan pembuangan panas. 16 katup yang dioperasikan langsung oleh DOHC. Para Cams, pada gilirannya, diputar oleh gesekan mengurangi, diam SV rantai cam. Waktunya diatur untuk drivability dunia nyata dan torsi bawah 4000 rpm. Sebuah puncak diklaim 85.8hp tiba di 11.000 rpm sementara torsi puncak beratnya 46,5 ft - lb pada 8000. Gas buang keluar melalui knalpot 4 - ke - 2 - ke - 1 katalis dilengkapi terletak di bawah sisi kanan swingarm. Udara segar perjalanan dari airbox melalui 30mm " saluran - kecepatan tinggi " sementara metering bahan bakar dicapai dengan PGM- FI memberikan perintah ke Keihin KN7SJ injector dalam tubuh throttle 32mm. Semua empat silinder mendapatkan sendiri sensor tubuh mereka throttle untuk pengiriman bahan bakar lebih akurat dan respon throttle lebih baik. Sebuah tumpang tindih katup pendek dan peta pengapian khusus meningkatkan kecepatan tinggi, konstan ekonomi throttle dan membantu 650 dalam mencapai diklaim kisaran 217 - mil. Anjak untuk galon tangki 4,6 mengungkapkan diklaim 47,2 mpg. Estetika dan kekompakan mesin dibantu dengan penggunaan saluran air internal dari kepala melewati silinder. Kebutuhan kapasitas mesin lebih lanjut dikurangi oleh ditumpuk enam kecepatan gearbox dan motor starter. Chassis ini dibangun dari kembar 64mm x 30mm spar elips. Untuk mencapai pengendara umpan balik dan penanganan karakter yang benar, Honda disetel fleksibilitas frame untuk kekakuan sekitar headstock dengan fleksibel lebih banyak di bagian spar. Sebuah menyapu sporty dari 25,5 ° dan 4,0 masuk dari jejak yang dikawinkan dengan 57,1 masuk wheelbase, menunjuk ke sebuah sepeda yang harus merasa ringan dan bermanuver - terutama ketika £ 465 berat basah adalah faktor masuk garpu 41mm tradisional non - adjustable sementara shock mendapat tujuh posisi adjustable preload. Shock gunung langsung ke die-cast aluminium swingarm. Radial 120/70-17 dan 180/55-17 ban yang dipasang pada lima berbicara, roda aluminium cor. Dua -channel ABS standar. Untuk menyederhanakan manufaktur, cakram belakang 240mm dipotong dari bagian dalam cakram depan 320mm. Cakram depan ganda diperas oleh kaliper piston ganda - dan bantalan logam disinter. Belakang menerima caliper piston tunggal dan resin cetakan bantalan. Dengan sasis dasar rupanya diproduksi dengan penggunaan dunia nyata dalam pikiran, perbedaan antara CB650F dan CBR650F adalah beberapa tapi masih penting. Pertama, CB650F fitur perlindungan cuaca minim selain dari lampu nacelle tampak licin. CBR650F memiliki sesuai sporty penuh cakupan bodywork. Kuda posisi yang berbeda dalam cara yang diharapkan. CB memiliki posisi naik tegak dengan tubular setang lebar untuk leverage maksimum. CBR, di sisi lain, memiliki lebih sporty bersandar ke depan yang menempatkan pengendara dalam posisi yang lebih agresif. Pengaturan suspensi sama-sama membedakan antara dua sepeda motor. CBR menerima tingkat musim semi lebih kencang dan redaman untuk naik lebih olahraga. Meskipun perbedaan suspensi, ketinggian kursi untuk kedua sepeda motor adalah 31,9 masuk ini dua sepeda motor menggambarkan komitmen Honda lebih lanjut untuk memproduksi beberapa model dari sasis dasar yang sama sebagai sarana untuk mempertahankan biaya produksi tetap menyediakan kinerja, gaya dan teknologi yang menarik bagi pengendara. Meskipun kami kecewa bahwa kedua model ini tidak dijadwalkan tiba di Amerika Serikat pada tahun 2014, kami selalu dapat menonton - dan berharap.

Berita otomotif: Vespa Primavera Dipamerkan Di Ajang EICMA 2013. Vespa Primavera yang pertama kali muncul pada tahun 1968 itu kini mendapatkan beberapa pembaruan. Misalnya bagasi di bagian bawah jok yang sedikit lebih diperbesar, tambahan aksesori rak dengan kapasitas penyimpanan yang lebih maksimal, dan dimensi rem tromol belakang menjadi berukuran 140 mm.

Legenda Vespa Primavera telah lahir kembali. Vespa Primavera muncul pertama kali pada tahun 1968. Ini adalah tahun yang menyaksikan kesadaran baru di kalangan generasi muda, yang tiba-tiba ingin berteriak untuk kebebasan. Lincah, garis inovatif, kinerja berkilau, mudah dan menyenangkan untuk naik - 45 tahun yang lalu Vespa Primavera adalah menghirup udara segar di dunia lapar untuk perubahan. Kecil, bermanuver dan cepat, itu menjadi salah satu terpanjang berjalan dan paling dicintai model dalam sejarah Vespa, benar "simbol status", sama-sama populer dengan cowok dan cewek. Vespa Primavera baru kembali hari ini, dengan kekayaan nilai-nilai yang dihasilkan legenda. Muda, inovatif, teknologi terobosan, lincah dan dinamis, dengan mata untuk perlindungan lingkungan yang adalah bintang, Vespa Primavera adalah protagonis waktu, mewarisi semua kesegaran dan kegembiraan hidup yang pergi tangan di tangan dengan cerita model yang kultus dalam pohon keluarga Vespa. Dengan desain baru yang radikal, sebuah badan baru dalam baja, ukuran baru, masih lincah tapi lebih stabil dan nyaman, Vespa Primavera terlahir kembali - didukung oleh ultra modern dan ekologi 50 2T, 4T 50, 125 dan 150 mesin 3V 3V - apropriasi beberapa solusi gaya dan teknis dari Vespa 946, model yang paling bergengsi dan berteknologi maju yang pernah dikandung. The Primavera baru kembali di salah satu momen paling terang dalam sejarah Vespa, tahun yang juga menandai debut dari 946. Bahkan, penjualan merek Vespa global dalam sembilan bulan pertama tahun 2013 telah mencapai lebih dari 146.600 unit yang merupakan pertumbuhan 21,3 % sehubungan dengan 120.900 unit terjual dari Januari sampai September tahun lalu. Ini adalah konfirmasi lebih lanjut dari perkembangan merek Vespa luar biasa : dari tahun 2004, ketika penjualan keseluruhan mencapai 58.000 unit, angka meningkat menjadi 100.000 pada tahun 2006, 122.000 pada tahun 2009 dan 165.000 Vespas yang diproduksi pada tahun 2012, rekor yang akan ditembus pada 2013. Di antara unveilings diantisipasi pada sepeda motor EICMA acara minggu ini di Milan, Italia, adalah pembaruan dan rebranding mungkin bagi penuaan LX garis Vespa skuter kecil dan menengah. Perusahaan ini mengumumkan baris baru hari ini, itu akan membawa " Primavera " nama, tidak terlihat pada Vespa sejak 1978. Seperti yang diharapkan, model baru fitur mesin terbaru Vespa dalam 50cc, 125cc dan 150cc ukuran. The 3 -katup 150, tersedia di Eropa dan Asia dalam LX, akan membuat debut Vespa AS di model ini. ( Saat Piaggio Fly memiliki mesin 3V. ) Styling meminjam unsur-unsur dari Vespa baru 946 dan menyesuaikan mereka untuk lebih komuter -anak ( dan, kita asumsikan, ramah anggaran ) paket. Fitur yang paling mencolok dari 946, ramping, kursi kantilever -nya, diganti di sini oleh kursi menyerupai orang-orang yang lebih besar pada model GTS Vespa. Meskipun sulit untuk mengatakan dari beberapa foto yang tersedia saat ini, tampak bahwa model baru tidak menampilkan 12 ? roda atau disc brake belakang. Berbagai pemindahan mungkin memiliki fitur yang berbeda. Informasi lebih lanjut diharapkan setelah Piaggio Grup acara pers Selasa. Kita akan memiliki info lebih lanjut tentang Primavera, termasuk spesifikasi teknis, tanggal rilis dan harga poin, seperti menjadi tersedia.

Berita otomotif: Honda Odyssey Kini Punya 2 Varian Baru. Model terbaru dari Honda Odyssey tersebut adalah All New Odyssey dan Odyssey Absolute. Dua jenis mobil anyar besutan Honda Jepang tersebut telah dirilis pada Jumat, 1 November 2013 lalu. All New Odyssey dan Odyssey Absolute disebut-sebut mengalami peningkatan spesifikasi yang cukup signifikan.

Honda Motor Co pada Jumat 1 November 2013 lalu meluncurkan all-new Odyssey dan minivan premium Odyssey Absolute. Ini merupakan mobil Honda Odyssey generasi kelima, Odyssey menawarkan tingkat belum pernah terjadi sebelumnya kualitas premium, menggabungkan kenyamanan luas dan halus untuk penghuni di semua tiga baris dengan perjalanan yang sangat halus. Ini memiliki platform yang sama sekali baru dan powertrain. Model baru ini memiliki peningkatan kualitas, pemakaian bahan bakar yang ekonomis, desain eksterior, interior roominess, utilitas dan kinerja keselamatan, All-new Odyssey telah berkembang melampaui pendahulunya. Honda Odyssey varian baru ini dilengkapi fitur pintu geser belakang dan platform ultra-rendah lantai, dengan langit-langit tinggi dan lantai lebih rendah dari pada model sebelumnya. Sebagai hasilnya, banyak roomier dari pendahulunya tetap menjaga menggembirakan belum stabil perjalanan yang telah membantu membuat setiap generasi Odyssey begitu populer. Khas styling eksterior mencerminkan statusnya sebagai mobil premium, dan desain interior menciptakan halus, modern, lingkungan yang tenang untuk semua penghuni. Pada baris kedua, kursi cradle premium surround penghuni dalam kenyamanan mewah, sementara pintu geser yang besar dan langkah-langkah yang tinggi sekitar 30 cm membuatnya mudah untuk masuk dan keluar kendaraan. Selain itu, dengan pengaturan kursi yang fleksibel dan area kargo besar yang mudah untuk memuat dan membongkar, Odyssey menawarkan tingkat utilitas yang lebih tinggi daripada sebelumnya. The Odyssey Absolute fitur kuat dan halus eksterior styling dan baru dikembangkan 2,4 L DOHC i- VTEC dengan injeksi bahan bakar langsung. Saat menggunakan bensin reguler tanpa timbal, ini powerplant baru menggabungkan akselerasi yang lebih dinamis dengan ekonomi bahan bakar tinggi dan emisi sangat bersih. Selain itu, pengaturan sasis khusus membuat kinerja mengemudi Odyssey Absolute lebih sporty dan lebih menyenangkan.

Berita otomotif: Benelli BN 302 Bakal Tampil Perdana Di EICMA 2013. Benelli BN 302 merupakan jenis sepeda motor sport versi naked yang ditenagai mesin dua silinder berkapasitas 300 cc. Menjelang pameran otomotif EICMA 2013 (Milan Motorcycle Show), Benelli, salah satu produsen sepeda motor tertua di Italia yang saat ini asetnya telah dimiliki oleh Qianjiang Group dari Cina, meluncurkan sepeda motor entry-level baru, Benelli BN 302. Berbicara tentang Benelli BN 302, Benelli mengatakan bahwa sepeda motor tersebut memiliki desain yang ramping, ringan dan performa ideal, Benelli BN 302 adalah sepeda motor yang menaruh keyakinan segera.

Menjelang pameran otomotif EICMA 2013 (Milan Motorcycle Show), Benelli, salah satu produsen sepeda motor tertua di Italia yang saat ini asetnya telah dimiliki oleh Qianjiang Group dari Cina, meluncurkan sepeda motor entry-level baru, Benelli BN 302. Berbicara tentang Benelli BN 302, Benelli mengatakan bahwa sepeda motor tersebut memiliki desain yang ramping, ringan dan performa ideal, Benelli BN 302 adalah sepeda motor yang menaruh keyakinan segera. Dalam kurva itu dengan cepat dan tajam. Dalam naik dan turun itu lincah dan responsif, berperilaku layaknya motor besar. Di kota, menjadi sekutu yang sangat baik untuk 'melawan' lalu lintas yang padat, di mana Benelli BN 302 tidak diragukan lagi mampu membedakan diri dari pesaing langsung. Sportbike telanjang baru ini, yang memberikan akan bersaing dengan Suzuki GW250, Ninja 300, dan Honda CBR250R, fitur mesin empat-stroke dua silinder segaris dengan injeksi bahan bakar, camshaft ganda dan empat katup. Mesin ini dihubungkan dengan transmisi enam kecepatan dan final drive rantai. Powerplant BN302, yang menghasilkan 37 tenaga kuda pada 11.500 rpm, dan 20 ft lbs torsi pada 9000 rpm, yang dibungkus dalam sebuah bingkai baja teralis. Tugas suspensi ditangani oleh terbalik garpu depan hidrolik redaman 41mm, dan shock absorber belakang dengan penyesuaian preload musim semi. Menghentikan Benelli BN 302 baru kembar 260mm rem cakram depan, dan disko 240mm tunggal di belakang. Sepeda gulungan pada 17 ? paduan aluminium rims terbungkus 120/70 17 (depan) dan 160/60 17 (belakang) ban. Tangki bensin, yang memegang 4,2 galon bahan bakar, memiliki desain ramping yang mengalir dengan fairings, memberikan sepeda entry-level tampilan sporty. Benelli BN 302 akan ditawarkan dalam oranye dan putih , dan akan memukul lantai showroom di musim panas 2014. Harga belum ditentukan . Benelli juga meluncurkan lain sepeda motor baru menjelang EICMA - BN 600 GT.

Berita otomotif: Lexus ES Series Masuk Pasar Mobil Mewah Indonesia. Lexus ES Series di Indonesia ditawarkan dengan 2 varian, yaitu Lexus ES 250 dan ES 300h (hybrid). Untuk ES 250 dibanderol dengan harga Rp. Rp 810 juta, sedangkan varian Lexus 300h ditawarkan pada kisaran harga Rp 905 juta. Menurut Chief Engineer Lexus, Tohio Asahi, harga-harga tersebut adalah harga jual khusus Lexus ES Series untuk Indonesia.

Dalam dunia setara makanan sarapan, Lexus ES 250 tidak diragukan lagi pancake. Sementara saudara nya mungkin menawarkan tekstur lebih menarik, rasa dan konsistensi pengalaman kuliner umumnya lebih menarik- Lexus ES Series empat pintu ini dirancang dengan 'tidak jelas' sebagai nama tengahnya. Tujuannya adalah untuk menyenangkan hanya tentang setiap pembeli mewah entry-level setelah berakhir di piring mereka. Bahkan setelah desain ulang yang lengkap untuk model tahun 2013, generasi keenam Lexus ES 250 muncul setiap bit sebagai keluarga yang ramah dan non polarisasi sebagai pendahulunya. Ini adalah sedan mewah orang biasa, menawarkan harga menarik dan mengisi memuaskan fasilitas dan fitur dengan manisnya garansi panjang dan layanan pelanggan dipoles untuk kembali segalanya. Sebagai hasil dari kebajikan secara keseluruhan dan sikap, ES 250 menjual seperti kacang goreng, juga. Baca terus untuk mengetahui lebih lanjut tentang Lexus ES semua-baru, karena kami baru-baru ini menghabiskan seminggu dengan sedan mewah menengah di California Selatan. Sudah bukan rahasia lagi bahwa Lexus ES selalu berbagi platform dengan Toyota Camry. Meskipun tidak ada yang khusus salah dengan pengaturan yang telah melayani mobil dengan baik selama lebih dari dua dekade hubungan dengan volume kendaraan yang keluarga Toyota telah memaksa Lexus untuk secara konsisten menganggap sikap lembut dan diperkuat oleh nya V6 melintang mount dan front-wheel drive powertrain. Selama lima generasi berturut-turut, Lexus ES telah diterima sebagai Camry gussied-up dengan jaminan yang lebih kuat dan pengobatan agen sarung tangan putih- . Tapi hal telah berubah cukup signifikan untuk 2013 . Pembuat mobil telah memperkenalkan model ES semua-baru pada platform yang lebih besar yang dibagi tidak dengan Camry , namun dengan Toyota Avalon . Semakin lama wheelbase ( meningkat sekitar 1,8 inci ) mendorong keluar dimensi eksterior hanya sedikit ( sekitar satu inci panjang keseluruhan ) , tapi itu tidak keajaiban untuk ruang interior dan kenyamanan penumpang . Lexus mengatakan headroom belakang meningkat sebesar 0,8 inci , ruang lutut meningkat sebesar 2,8 inci dan ruang untuk kaki baris kedua diperpanjang sebesar 4,1 inci . Plus, ada ruang lebih di bawah dua kursi depan untuk memberikan penumpang belakang banyak dihargai ruang kaki . Sebelum menyelam ke dalam styling dan kabin janji , mari kita lihat di bawah tenda dan pada dasar-dasar nya . Mesin ini dibawa ke platform baru dengan hanya beberapa tweak . Bensin - hanya ES350 ( Lexus juga menawarkan varian bensin - listrik hibrida tahun ini ) memiliki naturally aspirated 3.5-liter V6 mengirimkan daya ke roda depan melalui transmisi otomatis enam - kecepatan elektronik dikontrol . Mesin ini dinilai pada 268 tenaga kuda pada 6.200 rpm dan 248 pound-feet torsi pada 4.700 rpm . Ini bukan rocketship , melainkan 0-60 mph ( 96 km / jam ) waktu sekitar tujuh detik lebih dari cukup untuk segmen ini . Berkat direvisi gearing dibandingkan model tahun lalu ( final drive sedikit lebih tinggi ) , EPA memeringkatkan 2013 Lexus ES350 di 21 mpg ( 11,2 L/100km ) kota dan 31 mpg ( 7,6 L/100km ) jalan raya pada bahan bakar tanpa timbal reguler . Itu merupakan peningkatan sekitar 10 persen dibanding pendahulunya . Suspensi MacPherson struts terdiri dari depan dan dual -link MacPherson struts di bagian belakang , sementara tingkat redaman adalah tetap . Kemudi tradisional rack-and - pinion , sekarang dengan assist listrik , dan ada rem cakram pada keempat sudutnya . Roda standar adalah paduan 17 - inch , tetapi model uji kami dilengkapi dengan opsional roda 18 - inci yang dibungkus 225/45VR18 Michelin Primacy MXM4 semua musim-ban . Trotoar berat ES350 adalah £ 3.549 ( 1.610 kg ) , dengan 61 persen dari massa atas roda depan . ES350 Tahun lalu tampak tak bernyawa bila dibandingkan dengan sisi- sisi ke sedan semua-baru tahun ini . Diukir dengan , penampilan hampir sporty agresif , ES baru telah mengadopsi merek signature spindle grille depan . Secara keseluruhan , presentasi yang baik ... tetapi di dalamnya meletakkan masalah . Sayangnya , tampak terlalu banyak seperti sedan GS - bahkan kita akan kesulitan untuk membedakan keduanya pada jarak ( panduan spotter mengatakan lampu depan GS sedikit lebih sudut dan ES yang hilang depan GS rendah intake rem fascia ) . Model yang kami uji , memakai Deep Sea cat Mica atas kulit perkamen dengan Espresso Bird Eye Maple trim kayu , dimulai dengan harga dasar $ 39.500 (yang $ 2650 kurang dari MSRP pada model 2012) . Lexus telah dikemas pada perusahaan paket Mewah Ultra yang mencakup hampir setiap kemudahan dan kenyamanan yang dikenal untuk industri otomotif . Daftar komprehensif termasuk upgrade kulit semi- anilin berlubang , memantau blind spot , panorama moonroof , pengguna belakang pintu jendela kacamata, Mark Levinson premium audio, Sistem Pre - Collision ( PCS ) dengan Dynamic Radar cruise control , batang listrik , roda kemudi dipanaskan dan lebih.

Berita otomotif: Kawasaki Ninja 1000 Masuk Pasar Indonesia, Harga Mulai Rp 280 Juta. Kawasaki Ninja 1000 masuk dalam jenis sepeda motor sport touring yang didukung mesin 4 silinder dengan kapasitas 1.043 cc, transmisi 6 percepatan. Mesin ini mampu menyemburkan tenaga hingga 142 hp dengan torsi puncak hingga 111 Nm.

Kawasaki Ninja 1000 sudah salah satu sepeda terbaik di kelasnya, tapi ini tidak cukup bagi Kawasaki. Oleh karena itu insinyur perusahaan memutuskan untuk meningkatkan bar lebih tinggi dengan versi 2014. Model tahun baru datang dengan gaya beberapa upgrade, kontrol traksi, pannier keras, lebih banyak kekuatan dan rem top-spec segar. Selain itu, dengan harga mulai dari $ 11,999 2014 Kawasaki Ninja 1000 ABS adalah $ 100 lebih murah model sebelumnya. Dalam hal kekuasaan, Kawasaki Ninja 1000 didorong oleh torquey 1.043 cc inline empat yang memiliki revisi kunci yang membantu meningkatkan kekuatan rendah dan mid-range. Engkol mesin keluar tenaga maksimum 140 bhp dan 82 lb-ft. torsi dan mengirimkan kekuatannya ke tanah melalui revisi enam kecepatan transmisi. Transmisi baru memiliki gigi lagi 6th, yang membantu Anda mengurangi revs pada kecepatan jalan raya untuk meningkatkan kelancaran. Hal ini juga layak disebutkan bahwa mesin dilengkapi dengan baru dipilih Power Mode yang menawarkan pilihan antara kekuatan penuh dan sekitar 50 persen output daya untuk membantu sesuai kondisi yang berubah. Rem juga ditingkatkan, menampilkan ABS dan baru one-piece"monobloc"radial gunung kaliper depan. Sebuah sportbike bergaya dan nyaman untuk Upgrade Rider hari ini. Pengendara yang hendak dunia nyata, kinerja kelas terbuka perlu melihat tidak lebih dari upgrade 2014 Kawasaki Ninja ® 1000 ABS sportbike. Dengan profil salah lagi agresif yang hanya bisa datang dari pohon keluarga Ninja, ini sportbike kualitas premium memiliki kombinasi sempurna antara kekuatan, penanganan, penampilan, teknologi dan rideability. Untuk tahun 2014, insinyur Kawasaki berkonsentrasi pada pembuatan Ninja 1000 ABS bahkan lebih bermanfaat. Canggih sistem Traction Control KTRC baru menampilkan tiga mode yang berbeda untuk memberikan kinerja maksimal dan meningkatkan kepercayaan diri pembalap, terlepas dari kondisi naik. Demikian pula, dual dipilih Power Mode berfungsi untuk mencocokkan kinerja mesin dengan kondisi, lebih lanjut memperluas kepercayaan pengendara. Great mencari one-piece"monobloc" radial - depan mount kaliper rem menawarkan daya kelas dunia dan merasakan. Sebuah baru, gigi 6 lebih tinggi turun RPM pada kecepatan jalan raya untuk meningkatkan kenyamanan ketika meliput mil di perjalanan panjang. Karena pengendara mungkin akan ingin mengambil Ninja mereka 1000 di mana-mana, subframe yang didesain ulang untuk memungkinkan fitment bersih terintegrasi gaya dan fungsional Kawasaki Genuine Aksesori keras bagasi. Mengesankan dorong Ninja 1000 datang dengan cara yang bahkan lebih kuat inline - empat - sebuah 1.043 cc, DOHC, liquid-cooled, mesin 16 - valve yang memiliki fitur direvisi Cams asupan yang meningkatkan rendah - ke - menengah torsi - mana sebagian besar sepeda jalan menghabiskan waktu mereka. Ketika jalan terbuka, ini Ninja besar lebih dapat meregangkan kakinya berkat ventilasi airbox tambahan dan baru lorong yang menghubungkan silinder yang memperkuat kinerja RPM menengah ke tinggi dengan meningkatkan pernapasan dan mengurangi kerugian memompa terkait dengan menggusur udara di dalam bak mesin. Semakin jelas growl asupan pada melolong - RPM rendah dan memabukkan pada full - lagu akan menempatkan senyum di wajah bahkan yang paling letih pengendara. All-around kinerja mesin memungkinkan untuk unggul di hampir semua kegiatan jalan - pergi, baik itu komuter, olahraga berkuda, tur, atau makan menaiki mil di jalan bebas hambatan. Tapi keajaiban ini mesin lebih tentang fleksibilitas dan mudah -ke-menggunakan keuletan dari angka tenaga kuda hanya puncak. Yang sangat handal inline - empat menghasilkan jenis kekuasaan yang meluncurkan Anda keluar dari sudut dan jauh dari berhenti dengan cara yang akan membuat Anda terhibur - dan teman-teman Anda naik terkesan - tahun-tahun mendatang. Pada tampaknya setiap tingkatan RPM, mesin Ninja 1000 menghasilkan halus, instant-on dorong bahwa banyak sportbikes hardcore tidak bisa cocok. Sempurna dikalibrasi electronic fuel injection Kawasaki membantu membuat ini begitu. Empat 38mm Keihin downdraft throttle tubuh menyuntikkan campuran sempurna bahan bakar dan udara ke setiap ruang bakar dengan bantuan dari ECU canggih, oval sub - throttle dan sistem asupan udara dingin yang diperbarui rute udara segar ke airbox melalui saluran ekstra di bagian depan sepeda. Sebuah baru, non-woven udara Elemen filter meningkatkan aliran udara untuk gemuk kinerja tinggi RPM. Untuk tahun 2014, kecepatan tumpukan sama-panjang memberikan respon snappier throttle, meningkatkan faktor menyenangkan mesin. Digital Waktu Muka memberikan kontribusi untuk peningkatan daya rendah dan mid-range, sementara busi -mount koil pengapian memastikan bahwa waktu adalah sempurna untuk setiap silinder. Pemanasan mudah - terlepas dari suhu berkat sistem kontrol kecepatan idle ECU. Sebuah KTRC sistem kontrol traksi tiga modus menggabungkan dengan dua modus daya sistem pemilih untuk memberikan pengendara kinerja terbaik dalam kondisi yang bervariasi. Kekuatan Modus memberikan pengendara pilihan antara kekuatan penuh dan kekuatan berkurang, yang dapat sangat membantu dalam kondisi buruk. Pertama dua mode KTRC dimaksudkan untuk memaksimalkan akselerasi mirip dengan ZX-10R S-KTRC. Modus ketiga disetel untuk - traksi rendah ( basah / licin ) kondisi, mirip dengan Concours™ KTRC 14 sport tourer ini. Sistem KTRC dapat berubah -off oleh pengendara, dan pengaturan dan peta pengapian Mode Power dapat dipilih dengan tombol bar -mount. The KTRC dan kekuasaan - mode serta ABS dan Ekonomis Kuda ( ECO ) status yang ditunjukkan pada layar instrumen diperbarui LCD untuk pemantauan di-a - sekilas pengaturan. Sebuah poros keseimbangan terusir dari poros engkol terus operasi mesin kokoh terpasang dengan lancar, sementara sistem pembuangan 4 - ke - 2 - ke - 2 katalis dilengkapi indah gaya menawarkan geraman menyenangkan tanpa terlalu keras. Ini adalah mesin yang sempurna untuk jalan-akan sportbike - halus, kuat, fleksibel dan diberkati dengan keandalan legendaris terkait dengan Kawasaki sportbikes. The Ninja 1000 memiliki frame aluminium canggih serupa di desain dengan Ninja ZX -10R ™ itu. Kurva perakitan ringan di atas mesin, menggendong itu dari atas dan lari kokoh untuk itu di tiga tempat, dengan mount keempat karet yang didukung disediakan untuk isolasi getaran tambah dan kekakuan torsional. Desain ini memungkinkan para insinyur untuk menjaga pinggang motor sempit untuk antarmuka pengendara yang luar biasa dan kenyamanan maksimal dan kontrol. Rangka utama dan potongan swingarm pivot dilemparkan sebagai satu kesatuan, dengan lasan dihilangkan sedapat mungkin untuk mulus estetika. Diperbarui sub -frame memungkinkan untuk memudahkan instalasi pabrik aksesori gunung kantong pelana. Didesain ulang aksesori tas olahraga yang styling agresif lebih cocok untuk Ninja 1000 dari versi sebelumnya. Desain sub -frame menghilangkan kebutuhan untuk sisi meliputi sehingga memungkinkan bagian tengah tubuh sempit untuk jangkauan lebih mudah ke tanah. Roda, rem dan suspensi bit yang memungkinkan Ninja untuk bergerak sehingga anggun dan cepat benar-benar negara-of - the-art. Suspensi ditangani oleh sepenuhnya disesuaikan 41mm garpu terbalik di depan dan sebuah sistem tunggal -shock preload dan rebound - -adjustable di belakang dengan remote preload adjuster baru, skenario ideal untuk panggilan dalam pengaturan yang sempurna untuk berat badan dan gaya berkuda atau cepat menyesuaikan pengaturan untuk menambahkan penumpang dan / atau bagasi. Single -shock fitur sistem peredam yang dipasang hampir horizontal di atas swingarm untuk sentralisasi massa yang optimal dan tahan panas. Gas / guncangan minyak menawarkan kontrol roda hebat apakah Anda memalu bersama beberapa backroad sepi atau bopping atas jalan kota yang dipenuhi lubang. Di Ninja 1000, Anda akan selalu tahu apa yang terjadi di patch kontak. Tenaga pengereman disediakan oleh ABS dilengkapi rem cakram - 300mm petal -jenis rotor depan diperas oleh ultra- kaku kaliper radial mount makan tekanan hidrolik dengan pompa radial master cylinder sama ras -spec. Baru, kaliper depan monobloc adalah mesin dari satu bagian dari aluminium memberikan baik peningkatan caliper kekakuan dan menurunkan berat badan. Pengendara akan menyukai daya pengereman meningkat dan peningkatan merasa di tuas. Keluar kembali lagi disc tech-savvy. Kekuatan dan nuansa rem pada kedua ujungnya menakjubkan, memberikan pemula, pro dan semua orang di antara kepercayaan tertinggi mengangkut sepeda turun dari kecepatan. Sistem rem anti-lock Ninja 1000 ABS ' ( ABS ) menawarkan kepercayaan pengendara tambahan ketika naik dalam situasi licin. Roda bekerja dengan rem-rem - ringan enam - spoke unit supersport gaya - juga terbaru dalam teknologi produksi ringan. Mereka tidak hanya mengurangi berat badan unsprung, yang memungkinkan suspensi untuk berfungsi secara optimal, tetapi juga membawa teknologi terbaru dalam ban radial. Hasilnya adalah pegangan yang luar biasa, penanganan yang tepat dan kehidupan tapak cukup lama. Tapi mudah aspek yang paling menakjubkan dari Ninja 1000 adalah ramping, bodywork sampul nya. Dirancang dengan mata pada Kawasaki ras-siap ZX - 6R dan ZX - 10R, Ninja menawarkan tampilan benar-benar radikal, tapi satu yang unik dan mudah diingat. Meski tegang, sikap gagah nya, bodywork mengukir lubang mengejutkan besar di atmosfer, memberikan pengendara kepompong yang tenang untuk bekerja. Sebuah manual adjustable, 3 - posisi kaca depan membantu, memungkinkan pengendara untuk memilih hanya pengaturan yang tepat untuk tinggi badan mereka dan naik gaya. Faired -in sinyal depan gilirannya, seorang ZX - 6R -spec fender depan, ekor - bagian gaya dan diperbarui, panel instrumen fitur lengkap melengkapi tampilan. Dan meskipun terlihat radikal, Ninja 1000 menawarkan ergonomi sangat nyaman. Setang dipasang lebih tinggi dari pada mesin - berorientasi ras, pasak sentuhan yang lebih rendah, yang semuanya membuat Ninja 1000 tourer jarak pendek yang mampu, dan tentu sportbike, Anda dapat menghabiskan hari kapal tanpa ketegangan berlebihan. Kenyamanan dan keamanan penumpang ditingkatkan dengan baru ambil - rel. Untuk mempermanis hari - atau akhir pekan trekking kesepakatan bahkan lebih, Kawasaki menawarkan garis opsional aksesoris berorientasi tur, termasuk didesain ulang kantong pelana keras kasus dan batang atas, grip dipanaskan dan banyak lagi. Sangat jarang untuk menemukan seperti all-around fungsi di motor olahraga hari ini. Tapi 2014 Ninja 1000 adalah binatang yang berbeda - satu dengan bakat luas dalam olahraga, olahraga - tur dan Komuter peran. Sebagai majalah Motorcyclist menulis baru-baru :"Dalam dunia nyata kita naik melalui setiap hari, tidak mendapatkan jauh lebih baik daripada Ninja 1000."Sebuah pilihan Kawasaki Genuine Accessories tersedia melalui dealer resmi Kawasaki.

Berita otomotif: Mission RS, Sportbike Listrik Yang Mampu Melesat Hingga 240 Km/Jam. Mission RS adalah sepeda motor bertenaga listrik versi sport yang dikembangkan dan diproduksi oleh Mission Motorcycles. Mesin listrik yang digunakan pada sepeda motor ini mampu memberikan tenaga puncak hingga 163,2 hp.

Mission RS menjanjikan untuk menjadi sepeda motor listrik pertama untuk bersaing dengan sepeda gas pada kinerja langsung. Dua tahun lalu, sepeda motor balap bertenaga listrik Mission RS ini mencatat rekor lap baru di Laguna Seca dengan 1:31.3, cukup baik bahwa itu akan memiliki kualifikasi kelima di grid dari AMA Daytona sportbike ras terjadi akhir pekan yang sama. Itu dengan kecepatan puncak dibatasi hanya 130 mph untuk menghemat daya baterai, pikiran Anda. Selama bertahun-tahun, powertrains listrik telah memegang banyak janji untuk sepeda motor. Mereka harus memberikan kinerja lebih dari mereka setara pembakaran internal. Tapi mereka belum, sampai sekarang. Ini umum untuk superbike bertenaga gas melebihi 160 hp angka Misi, tapi £ 120 ft torsi adalah 20 atau jadi lebih dari bahkan Ducati yang paling kuat. Dan semua itu tersedia sepanjang waktu , dengan tidak perlu untuk mengejar revs atau gigi . Thrust hanyalah sebuah fungsi dari seberapa jauh Anda memutar throttle. Dan sebaiknya bertahan Mission RS ini cukup kuat untuk wheelie pada throttle penuh atau, jika Anda lebih terkendali, jalankan 0-60 mph dalam sekitar tiga detik. Ini akan terus menjalankan semua mereka cara untuk kecepatan tertinggi 150 mph. (Ini terbatas bahwa demi kepentingan konservasi jangkauan.) Tanpa inersia reciprocating dan getaran dari mesin pembakaran internal tradisional, Mission RS memberikan tingkat tanggapan sampai sekarang tidak mungkin. Input Rider informasi lebih baik, dan sepeda bereaksi lebih segera daripada sebelumnya. Lima ratus empat puluh pon adalah banyak berat badan untuk mendorong sekitar jalan masuk, garasi, atau parkir, tapi mengelompokkan komponen berat (baterai) sekitar pusat ideal gravitasi membayar dividen yang besar. Setelah berlangsung, bobot Mission RS hanya menghilang, menciptakan sepeda motor dengan kemudi yang cepat, namun stabilitas yang sangat baik. Sepeda motor listrik Mission RS memiliki sistem operasi pesanan dan besar, antarmuka layar sentuh. Ini juga terhubung ke Internet, memungkinkan Anda untuk merekam dan berbagi video 1080p gambar stabil dari perjalanan Anda, bersama dengan peta Google dari rute Anda dan data telemetri seperti sudut ramping, akselerasi, dan cukup banyak hal lain yang dapat Anda bayangkan. Isi ulang waktu pada standar 110 volt outlet begitu buruk bahwa Mission RS tidak mengungkapkannya. Ketika terhubung ke saluran 220 volt dengan sistem twin-charger tersedia, mengisi kembali baterai 17 kWh penuh dalam waktu kurang dari dua jam. Rentang operasi sekitar 140 mil jalan raya (Mission menyebutnya "dunia nyata") atau 230 kilometer di kota. Akhirnya mewujudkan janji motivasi listrik, Mission RS lebih unggul setiap sepeda motor kinerja belum dibuat. Di jalan yang nyata, itu lebih cepat dan lebih baik penanganan daripada sepeda konvensional bertenaga, memberikan nuansa belum pernah terjadi sebelumnya dan kontrol saat menyambung emosional dengan penunggangnya dalam keseluruhan cara baru- kedengarannya seperti Fighter TIE pada run serangan.

Berita otomotif: Suzuki GSR 750 SERT Edition Hanya Dipasarkan Di Perancis. Gara-gara Suzuki GSR 750 SERT Edition, kemungkinan para biker dari negara-negara lain bakal menjadi iri kepada para biker Perancis. Sebab Suzuki telah mengumumkan rencananya untuk hanya akan memasarkan sepeda motor Suzuki GSR 750 SERT Edition untuk para biker di Perancis saja. Itu dengan jumlah yang terbatas.

Suzuki GSR 750 SERT Edition. Mungkin Anda bakal menjadi iri kepada para pengendara sepeda motor Perancis, tapi kadang-kadang itu segala sesuatu yang ada: mereka mendapatkan mengagumkan Suzuki GSR 750 SERT dan Anda mendapatkan untuk air liur di atas pics, karena Anda tidak bisa mendapatkannya. Perlakukan khusus untuk Perancis, GSR 750 SERT adalah cara Suzuki memutuskan untuk menunjukkan rasa syukur mereka atas mungkin negara yang paling penting bagi Ketahanan Dunia. Berganti nama setelah tim yang memenangkan Kejuaraan 2013, Tim Suzuki SERT. Jadi beberapa pengendara Perancis beruntung akan memiliki kesempatan untuk membeli edisi terbatas GSR 750 SERT dalam warna balap tim, dengan decals sponsor dan dengan pembunuh keseluruhan terlihat yang tidak mungkin untuk menemukan tempat lain. Suzuki menambahkan Yoshimura R11 knalpot, 43mm garpu Kayaba, 7-way adjustable shock belakang rangka baja, ganda 310mm dan 220mm tunggal Tokico rem depan sebuah belakang, masing-masing. Tidak ada kata pada jumlah, harga dan ketersediaan umum sejauh ini.

Berita otomotif: The Beast, Mobil Limousine Kepresidenan Amerika Serikat. Tampilan The Beast selintas mirip sebuah mobil Cadilac atau mirip Limousine tapi tak sama dengan jenis Cadilac manapun di dunia ini. Setelah dibeli dari pabrikannya, sebagian besar fungsi dan bagian mobil ini dimodifikasi oleh pihak Screet Service, lembaga yang punya tugas khusus untuk menjaga dan menjamin keselamatan para presiden Amerika Serikat.

Limousine Kepresidenan Amerika Serikat mulai digunakan pada tanggal 20 Januari 2009. Menurut produsennya, General Motors, limusin presiden 2009, berdasarkan Cadillac DTS, adalah yang pertama untuk tidak membawa nama model tertentu. Penampilan luar kendaraan membawa banyak tema styling Cadillac saat ini, tetapi tidak menyerupai apapun kendaraan produksi tertentu. Tubuh itu sendiri tampaknya merupakan modifikasi dari limusin Presiden DTS-badged segera sebelumnya, tapi sasis kendaraan dan driveline bersumber dari Kodiak truk komersial Chevrolet. Banyak komponen tubuh yang bersumber dari berbagai kendaraan Cadillac, misalnya, mobil ini menggunakan Cadillac Escalade lampu, kaca spion samping dan pegangan pintu. Ekor mobil tampaknya menggunakan lampu belakang dan lampu cadangan dari Cadillac STS sedan. Meskipun harga belum diumumkan, masing-masing limusin diasumsikan biaya US $ 300.000. Secret Service mengacu pada kendaraan berat lapis baja sebagai model desain bagi The Beast. Sebagian besar rincian dari mobil diklasifikasikan untuk alasan keamanan. Sebuah sistem penglihatan malam khusus di lokasi rahasia. Loop Khusus mengganti gagang pintu saham, agen berpegang pada mereka ketika berjalan di samping mobil . Goodyear ban run-flat masuk ke dalam sumur roda ekstra besar. Mobil tersebut disegel terhadap serangan biokimia. Disimpan di bagasi adalah bank darah golongan darah Presiden. Mobil ini memiliki kapasiyas duduk hingga untuk tujuh orang, termasuk Presiden. Kursi depan dua, dan termasuk sebuah pusat komunikasi konsol-mount. Sebuah partisi kaca membagi bagian depan dari belakang. Tiga kursi belakang menghadap berada di belakang, dengan bantal yang mampu melipat lebih partisi. Dua kursi belakang yang disediakan untuk presiden dan penumpang lain, kursi ini memiliki kemampuan untuk berbaring secara individual. Sebuah meja lipat antara dua kursi belakang. Kompartemen penyimpanan di panel interior mobil berisi peralatan komunikasi yang disebut Paket Kontrol Limousine dan dioperasikan oleh Badan Komunikasi Gedung Putih. Ini adalah suara dan data perangkat yang menghubungkan kendaraan ke WHCA Roadrunner di belakang iring-iringan memungkinkan komando dan kontrol (atau "C2") fungsi yang harus dilakukan dari limusin. Pintu bagasi memiliki lima antena. Mobil ini digerakkan oleh agen Secret Service dilatih khusus yang mampu melakukan turn-J. Agen pelindung utama Presiden biasanya duduk di kursi penumpang depan. Pada perjalanan domestik, kendaraan yang membawa presiden menampilkan Amerika dan Presiden bendera Standard, yang diterangi oleh lampu banjir directional dipasang pada kap mesin. Ketika Presiden melakukan kunjungan kenegaraan ke luar negeri, Standar Presiden digantikan oleh bendera negara asing. Limusin ini diterbangkan untuk penggunaan domestik dan internasional terutama oleh US Air Force C-17 Globemaster III. Efisiensi bahan bakar kendaraan adalah sekitar 8 mil per galon AS (29 km l/100; 9,6 mpg imp). Pemerintah Amerika Serikat juga mengoperasikan limusin juga dirancang untuk tamu VIP, kunjungan kepala pemerintahan, dan kepala negara. Presiden William McKinley adalah presiden pertama yang naik di mobil, tapi tidak sampai presiden Theodore Roosevelt yang pertama mobil milik pemerintah yang digunakan, sebuah Stanley Steamer putih. Penerus Roosevelt, William Howard Taft membeli sebuah Motor Company Putih Model M Steamer sebagai mobil dinasnya, dan diubah Gedung Putih stabil ke garasi mobil. Taft juga memerintahkan sepasang Pierce Panah yang akan digunakan untuk acara-acara resmi kenegaraan. Presiden Woodrow Wilson juga disukai mobil atas kereta kuda, dan merupakan salah satu kepala eksekutif pertama yang naik Cadillac selama Perang Dunia I parade kemenangan melalui jalan-jalan Boston. Pada tahun 1921, Presiden Warren Harding adalah orang pertama yang naik ke pelantikannya pada mobil, Packard Twin Enam, dan mewah Cadillac 1928 kota mobil digunakan oleh penggantinya, Presiden Calvin Coolidge. Pada tahun 1938, dua convertible Cadillac dijuluki Queen Mary dan Ratu Elizabeth dikirim ke pemerintah AS. Dinamakan setelah kapal laut besar waktu, 21,5 ft (6,6 m), £ 7.660 (3.470 kg) kendaraan yang dilengkapi dengan amunisi persenjataan lengkap, radio dua arah, dan generator tugas berat. Tahan lama dan dapat diandalkan, dua "Queens" menjabat Presiden Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman, dan Dwight D. Eisenhower. Mobil pertama yang dibangun khusus untuk digunakan presiden adalah 1939 Lincoln V12 convertible disebut Sunshine khusus, yang digunakan oleh Franklin D. Roosevelt. Limusin awalnya dilengkapi dengan sirine, lampu berjalan, radio 2 arah, papan berjalan ekstra-lebar, dan ambil menangani untuk agen Secret Service. Setelah Jepang menyerang Pearl Harbor, Secret Service menjadi lebih peduli tentang potensi usaha pembunuhan terhadap Presiden Roosevelt. Hari berikutnya, 8 Desember 1941, yang berat lapis baja 1928 Cadillac 341A Kota Sedan, awalnya milik gangster Al Capone, ditekan mulai digunakan untuk mengangkut presiden ke Capitol untuk menyampaikan nya "keburukan" pidato. Mobil telah disita oleh Departemen Keuangan setelah penangkapan Capone dan disimpan dalam menyita banyak sampai tugas akhir ironis. Roosevelt menggunakan mobil Capone sampai "Sinar matahari khusus" nya dimodifikasi menjadi antipeluru, dengan pelapisan baja untuk pintu, peluru-bukti ban, jendela inch-tebal dan kompartemen penyimpanan untuk sub-senapan mesin. Ford Motor Company disewakan mobil ke kantor presiden seharga $ 500 setahun. Ini tetap digunakan sampai tahun 1948, dan sekarang pada tampilan permanen di Museum Henry Ford di Dearborn, Michigan .Secret Service kemudian akan menggunakan custom bertubuh 1956, 1976, dan 1983 Seri 75 Cadillac convertible sebagai tindak lanjut perintah ke mobil tahun 1990-an.